Laboratori de control i electrònica del IOC

Serveis que desenvolupa

Control avançat per a convertidors electrònics de potència, màquines elèctriques i problemes de qualitat en xarxes elèctriques.

 - Ús de tècniques avançades de modelat i control, tals com control ressonant, control repetitiu, control adaptatiu, control lliscant, control basat en energia, control de xarxes complexes, reducció d'ordre en models, sistemes no suaus

- Aplicació de les tècniques anteriors a motors i màquines elèctriques: motors síncrons d'imants permanents, motors d'inducció, motors de reluctància commutats

- Aplicació de les tècniques anteriors a convertidors electrònics de potència: convertidors de potència dc-dc, convertidors de potència ac-dc, convertidors multi fase, carregadors de bateries

Projecte GAP-NOISE

Repte:

La mobilitat urbana futura es preveu amb vehicles electrificats (xEV) amb sistemes d'assistència a la conducció (com vehicles autònoms, AV) que coexisteixen amb altres usuaris de la via com a vianants i ciclistes, donant lloc a ciutats intel·ligents i sostenibles amb menor contaminació atmosfèrica i acústica. Tot i això, un dels problemes més significatius de xEV a les zones urbanes és la manca de soroll. La reducció del soroll dels vehicles ha estat molt acollida per la societat, però amb el risc inherent de perdre'n la detectabilitat, amb una atenció especial als usuaris vulnerables de la via. Diversos estudis van informar que els xEV tenen més probabilitats de tenir més accidents amb ciclistes i atropellar vianants (especialment els més vulnerables com les persones cegues). El soroll extern és un dels perills que enfronta la tranquil·litat de xEV, però també cal abordar el soroll interior. L'entorn acústic i de vibració intern ajudaria a reduir la monotonia i augmentar la consciència dels conductors que utilitzen modes de conducció automatitzats (amb la retroalimentació humana encara necessària) i contribuiria al benestar dels passatgers.

Solució:

El projecte GAP_NOISE pretén definir un conjunt d'accions per omplir el buit entre el coneixement i la tecnologia actuals a xEV i la psicoacústica humana, combinant els camps de l'enginyeria de motors elèctrics, mètodes de modelització, estratègies de control, més de la reconeguda interacció entre la qualitat del so percebuda. i vibració. Així, establint un àmbit teòric i pràctic idoni per desenvolupar una comunitat tecnològicament forta de científics, enginyers i agents socials capaços d'impulsar la integració acústica dels vehicles autònoms a les futures zones urbanes.

Contacta amb l'Oficina de Suport

Equipaments

• Un plotter per a creació de PCB (LPKF ProtoMat S62)
• Dues fonts cc de potència (600 V, 17 A; TDK-Lambda MD600-17)
• Una font cc de potència (120 V, 50 A; Delta Elektronika SM 120-50 )
• Una font cc de potència de dos quadrants (360 V, 120 A; Elektro-Automatik EA-PSB 9360-120)
• Una font lineal trifàsica ca de potència (6 kVA, Pacific Power 360-AMXT)
• Una font lineal monofàsica ca de potència (4.5 kVA, Pacific Power 140-AMX)
• Una càrrega programable ca/cc (4.5 kW, Chroma 63804)
• Diversos oscil·loscopis digitals (Yogokawa) amb sondes aïllades de tensió i sondes de corrent, un analitzador de sistemes de potència monofàsics (Voltech PM1000+)
• Dos analitzadors de sistemes de potència de tres canals (N4L PPA5530)
• Un analitzador de sistemes dinàmics (Stanford Research SR785)
• Un simulador de temps real (hardware in-the-loop) (Typhoon HIL-402)
• Una bancada de màquines elèctriques (formada per un PMSM, una màquina asíncrona i una màquina cc de fre).